新人注册送38-捕鱼注册送88元可提款-24k88的注册送38

欢迎光临南京赛康交通安全科技有限公司!
咨询热线 +86-18951788399
行业新闻

车联网2021:新闻广告背后要看疗效,路向何方

来源: 时间:2021-01-06 09:01:30 浏览次数:

继2019年自动驾驶进入冰河期之后,受益于2020年新基建、车联网、智慧交通等一系列政策,濒临绝境的自动驾驶几乎是瞬间柳暗花明,借助车联网项目的东风高歌猛进,从“新闻推送”看,自动驾驶似乎已经商品化、商业化。

继2019年自动驾驶进入冰河期之后,受益于2020年新基建、车联网、智慧交通等一系列政策,濒临绝境的自动驾驶几乎是瞬间柳暗花明,借助车联网项目的东风高歌猛进,从“新闻推送”看,自动驾驶似乎已经商品化、商业化。

其实不然,沉浸于业内多年的专家们都很清楚,新闻归新闻,广告归广告,政府给到的车联网产业政策,是要看之于道路交通出行的疗效。没有疗效,道路交通出行的安全和效率问题就会仍然堆积无解,车联网的现有产业发展路径也就不可持续。

方向一,要车路协同

车与路要协同的目标是什么?当然是 更少的交通事故、更高的通行效率 。如何实现这个目标?技术路径上讲,一是要让车辆的驾驶者(人、或机器人)与道路之间建立起信息化互动,比如道路上的交通法规、环境状况、路面状态、通行能力等; 二是要让自动(无人)驾驶的车辆与道路之间建立起数字化通信,使得车与路都在互联网上运行。 显然,从驾驶者存在多种不确定因素看,后者是更为理想的车路协同。这里至少存在两个认知:如果自动驾驶与人工驾驶混行,前者与后者技术路径都是必需,并且两种技术路径也要协同;如果道路上全部是自动驾驶,也就代表着所有的道路都应当建成全息感知的、专用的道路,封闭运行就是了。在封闭运行的道路上跑自动驾驶最好不过了,只是,如何去匹配和适应复杂多样的道路网、出行需求?

分析之下,车路协同的实现也容易也不容易,要看需求什么、定位什么、取舍什么。

方向二,要商业化、商品化

前面 讲了,让车联网获得更少的交通事故、更高的通行效率,其本身就是足够巨大的商业化盘子。仅仅前几天浙江省应急管理厅公布的《沈海高速温岭段“6.13”液化石油气运输槽罐车重大爆炸事故调查报告》显示,该起事故造成20人死亡、24人重伤、151人受伤、直接损失9477.815万元。中国每年都是万亿级计的交通事故经济损失,还有庞大的交通拥堵、交通污染等经济损失。 基于这样目标的商业化盘子,又不仅仅只是面向未来的自动驾驶,在存量的人工驾驶车辆与在运行道路去投入,投资收益效率或将更直接、更可观。

一定要把车联网做成自动驾驶,那么只能让自动驾驶商品化了。自动驾驶何时能够商品化,且不说消费者的意愿,其技术研发、社会伦理、标准法规都必将是一条漫长崎岖的道路。

让我们拭目以待,如火如荼的车联网项目、车联网产业、车联网技术,2021会如何抉择!

百万文字论坛综合资料转载-百万文字综合资料论坛-百万文字论坛转载各坛 曾道人黄金资料-曾道人正版综合资料-曾道人一码一肖免费大公开 全天北京pk计划精准版-全天免费北京pk计划-北京pk稳定免费计划 澳门49图库开奖结果-49tkcom澳彩开奖结果-49图库澳门彩 澳门金光佛316363-43785金光佛论坛-金光佛论坛开奖结果 澳门威利斯游戏网站-澳门威斯尼斯人官方网站-威尼斯游戏在线平台 乐鱼平台大巴黎赞助商-乐鱼体育网赞助大巴黎-乐鱼体育app大巴黎赞助商 银河棋牌网站-8266cc银河棋牌-6663121永发棋牌